Zvýšenie výkonu

YAMAHA 125 R

HLAVNA TRISKA

Hlavní trysku najdete v karburátoru. Z toho jde logicky odvodit, že zřejmě bude něco propouštět. Nebude to vzduch, pivo, nebo voda, ale co jinýho, než to, co nám koluje v žilách(nebo teda aspon mě) a to je benzín...Zajišťuje dodávku paliva do směsi se vzduchem. A to tehdy, když chcete, aby to trochu jelo a taháte za to. To znamená, že ovlivňuje maximální výkon. Musí však taky vždy zachovávat ten nejoptimálnější poměr se vzduchem. Inženýři u Mikuni(výrobce karburátorů na DT) ale přeci jenom nechali malou rezervu,zřejmě aby nebyla tak velká spotřeba a karburátor postavili pro určité velikosti hlavních trysek. 

Když vyndáte karburátor(bohužel zatím nejsou foto,takže to budete muset vykoumat sami) a odděláte dno(plováková komora),tak trysku nemůžete přehlídnout. Uprostřed takovej šroubek s dirkou. Na ní by mělo být napsáno číslo. A mělo by to být nejspíš č. 240. Je to standard. Pokud ano,tak stačí si u nejbližšího dealera Yamahy objednat trysku velikosti 260. Cena tak do 200Kč. No, tu tam pak namontujte, vše zadělejte zase správně zpět a přesvědčte se, že vám nezůstala žádná součástka ladem, protože v karburátoru je tohle docela choulostivá věc. No a ted´ stačí nastartovat a zkusit, jestli to něco přineslo....když už ne výkon,tak alespon´ větší spotřebu:-). Ne, nemusíte se bát. Spotřeba stoupne akorát, když za to budete hodně tahat, ale když budete jezdit rozumně, tak to ani nepoznáte. Měli byste pouze na výkonu....

Jo a při týhle příležitosti taky vyndejte vzduchový filtr a pořádně ho vyperte v něčem co odstraní starý olej (benzínem) a znovu ho potřete nebo nastříkejte olejem na vzduchové filtry. 

VYMENA TRISKY
 
Jelikož je všude kolem karburátoru placu jako v hodinkách a velice špatně by se nám vyndával karburátor, budeme muset rozdělat tyto části motorky:

Kryt vzduchového filtru, kryt baterie, sedlo, nádobku s brzdovou kapalinou, expanzní nádobku s chladící kapalinou.Vřele doporučuji jakékoli šroubky přišroubovat na své místo.

Poté co jste všechny tyto části sundali pustíme se do dalšího rozdělávání.

 
1.Protože karburátor drží na 2 tuhých gumových hubicích, musíme rozdělat box se vzduchovým filtrem a baterií. Celý box je rozdělen na 2 části-levá(s filtrem)(1) a pravá(s baterií)(2). Celý box zároveň slouží jako kryt zadní tlumící jednotky. Rozšroubujte všechny šr. včetně toho za baterií(3). Odendáme box s baterií. Skrz levou část boxu(s filtrem) vede hadička od expanzní nádobky, tu také odmontujte(pro lepší manipulaci s boxem). Nyní je pravá strana boxu volná a můžeme ji odendat.


2.Poté si stoupněte na levou stranu motorky. Povolte objímky(1) na těch gumových hubicích, které drží celý karburátor(levá hubice - výstup směsi s benzínem, pravá hubice - vstup vzduchu od vzd. filtru).

 
  3.Nyní můžeme vysunout karburátor z těch hubic tím, že levou část boxu začneme vysouvat směrem k zadnímu kolu. Tím vám karburátor vyklouzne z hubic a je volný až na 4 hadičky, které ho ještě drží.

Odendáme hadičku u palivového ventilu. Z pravé strany karburátoru vysuneme 2 hadičky s chladící kapalinou a něčím je ucpeme např.: šroubkem. Zbyl nám tam bowden od plynu ten rozděláme dvěma šroubky na horní straně karburátoru a vyndáme ho i se šupletem a jehlou. 


4. Teď je karburátor zcela volný a můžeme s ním manipulovat. Odšroubujeme spodní část kar. (plováková komora)(1). A nyní na nás vykoukla tryska(2). Ta je zakryta nějakou hovadinou(3)-sundat.Trysku normálně vyšroubujeme.Na trysce je její číslo(210 standart). No a místo ní dáme větší např.: č.260. Při této příležitosti vyperte ve vodě filtr a nastříkejte nějakým olejem třeba WDčkem, nebo speciálním olejem na vzduchové filtry  



YAMAHA ENERGY INDUCTION SYSTEM 

Je to taková vychytávka, která způsobuje lepší tah motoru od spodních otáček, rychlejší reakci a snižuje cca o 13% spotřebu paliva. Mají to pouze dvoutakty.



Celý tuning spočívá ve zvětšení otvoru(označený šipkou), kterým do této rezonanční nádoby proudí směs. Z původních 7,5mm se průměr otvoru může zvětšit až na 10mm. Nejspíš bude nejlepší otvor zvětšit pilníčkem nebo provrtat 10mm vrtákem a pak smirkovým papírem jemně vyhladit. Pamatujte, že hodně záleží na tom, jak hrubě ten plast "poškrábete". Čím jemněji to pak smirkem vyhladíte, tím líp vám to pojede. V nádobě nesmí zůstat kusy plastu, proto pak nádobku vymyjte vodou a nechte vyschnout. Pokud se do toho tedy chcete pustit, zapamatujte si polohu Y.E.I.S před tím, než jste jí sundali a stejně jí pak nandejte. 

 

A zde je první zkušenost od Kopyho:

Tak sem právě udělal ten YEIS a akorát sem přijel takže asi takhle: do čtyř tisíc to zůstalo úplně stejný jak to bylo. Od těch 4tis. to má lepší reakci na plyn. Mně to dalo víc vršek než spodek, páč předtím tomu narůstal výkon tak nějako hodně moc plynule. Teďka to nárůstá taky plynule ale jakoby jinak :-) , když si to představíte na grafu tak ta křivka by byla strmější prostě dám příklad když to mělo při 6tis/ot cca 20koní tak teď to má cca 21,5. Taky motor předtím od cca 8-8,5tis/ot ztrácel výkon a teď se vytáčí nádherně někam až k 9,5tis/ot kde mě ještě mírně zatáhne(jakási špička) .Odpal to má určitě lepší, ale kdo to ještě nemá a chce to dělat tak ať od toho nějaký zázračný koně navíc nečeká, spíš to změní průběh výkonu a reakci na plyn, mně to teda přidalo ve vrchu odhadnu asi 1,5 koně. Ale asi něco jinýho bude když tam budete mít tu 260 trysku páč já tam mám origo 210ku. Ale chystám se koupit 230 myslím že to bude optimální páč to pojde trochu líp a zároveň nezkrátim tolik životnost motoru jako s tou 260kou. Provrtal sem to 11 vrtákem a musím říct že to bylo mrtě o nervy, ne to vrtání ale spekly se mi plastový otřepy co z toho lítaj a spadly dovnitř expanzky a byly tak velký že nechtěly projít ven tou dírou tak sem to asi 2hodiny dostával ven pinzetou a po těch dvou hodinách sem to ňákym zázrakem dostal ven. Takže pokud to budete někdo vrtat tak si postupně odebírejte okuje ať se stím neserete jako já ."

 

zde druhá zkušenost od Istose:

Zaznělo tady upozornění, že pokud to budete dělat vrtačkou tak si máte dávat pozor na odvrtané kousky plastu, které se můžou spéct a zapadnout do nádobky a pak už je z ní jen tak nevyndáte, no ale já se nenechal poučovat a stalo se mi přesně tohle, navíc mi vrtačka připadá jako nejrozumnější a nejlepší řešení jak zvětšit otvor nádobky no naštěstí sem měl po ruce kámoše, který je zručný a po několika vteřinách to pinzetou vytáhl. Nádobku sem měl provrtanou, ale ne moc kvalitně v garáži sem měl jen hrubý šmirgl tak sem se to pokusil vyhladit, ale ještě sem to zhoršil. Všichni kolem (včetně mého kámoše a bratra) na mě křičeli ať už to jdu prubnou a ať to už neřeším... tak sem podlehl a nasadil tam nepříliš kvalitně provrtanou nádobku, motorku "poskládál" a jel. No první pocity byli spíše záporné zdálo se mi, že to vůbec netáhne odspodu, furt sem si říkal, že to bude asi studený no, ale jak sem to vytočil tak sem byl vcelku překvapen, protože to bylo docela znát odhadem tak1kůň navíc, ale ten spodek byl fakt slabý a reakce na plyn byla strašná v nízkých otáčkách to jelo jako když je to studené. Tak sem to ve volné chvíli sám v klidu rozebral a nádobku krásně vyhladil jemným šmirglem no a to byla jiná, teď si můžu dovolit řadit v mnohem nižších otáčkách a motor stále plynule šlape a kdykoliv přidám plyn tak cítím že motorka zrychluje .. no a ve vysokých otáčkách to jede taky líp asi bych řekl tak 1,5 koně možná ten jeden ale ta reakce je fakt lepší, každopádně vřele doporučuji, ale pozor abyste to krásně zahladili!